Le blog de Rico

Avec Redneck, un pote du 95, nous sommes descendu vendredi à Genève rendre visite à notre ami Suisse rencontré lors de la sortie à Montalivet.
Pour le programme du samedi, il avait organisé une très belle balade de 280 kms en montagne avec quelques membres du "No Rules Riders Geneva", le convoi était composé de neuf Harley, plus belles les unes que les autres. Par chance, la météo fut clémente.

Voici l'itinéraire :

• Plan-les-Ouates,
• Thonon les Bains,
• Vallée de l'Abondance,
• Châtel,
• Monthey (déjeuner en terrasse au restaurant "La Nona"),
• Martigny,
• Le col de la Forclaz,
• Chamonix (petite halte au pied du glacier des Montets),
• Cluses,
• Taninges,
• Annemasse,
• Plan-les-Ouates.

Après une pause chez Apache, nous sommes allé dîner dans un restaurant biker de Genève, "La Cantina" que je recommande vivement!
J'y ai mangé un délicieux "Rosti", une spécialité Suisse Alémanique.
22 possibilités sont proposées à la Cantina, pour moi c'était un "Fat Boy", c'est à dire au fromage, jambon et œuf.
Pour finir la soirée, nous sommes allé à un petit festival de musique rock (Festiverbant).

Dimanche, retour vers Paris, 1410 kms en trois jours pour moi et un peu plus pour Redneck (du 95)
Ce fut un excellent weekend composé de magnifiques paysages, de bonne cuisine, mais surtout de belles rencontres.

Redneck se joint à moi pour remercier Apache, sa femme et ses enfants, pour l'accueil chaleureux et l'organisation de ce weekend.

Après avoir passer de nombreux mois sur leur forum, je quitte les MOKERS.
Grace à Skizo, Joel et d'autres, j'ai beaucoup appris.
J'ai également vu comment fonctionne un forum, j'ai constaté à quel point il est difficile de satisfaire tous ses membres. J'en garde un excellent souvenir.

Aujourd'hui, changement de cap. Avec quelques anciens, j'ai crée le forum "Road Buddies".
Il n'est pas ouvert à tous. Pour devenir membre, vous devez être recommandé par un membre actif. Le but étant de privilégier la qualité à la quantité.
La vocation première de ce site est de permettre à des gens aimant la moto custom et ayant un bon état d'esprit, d'organiser des balades ou des sorties de plusieurs jours.
Bien sur, nous pouvons échanger entre nous des idées, des adresses, des photos, etc... comme sur un forum public.

Nous allons très prochainement intégrer le forum des
"NO RULES RIDERS" de Genève afin de créer un moto club

Ce matin j'ai laissé mon Cross Bones chez Borie pour le montage des silencieux et du filtre à air, j'en parlerai plus tard. Ils m'ont prêté une Dyna Super Glide pour la journée
Excepté que sa couleur soit un hommage au combattants du feu, cette moto est vraiment très séduisante!
Premier tours de roues un peu déconcertant, normal, je suis habitué à mon ape hanger, ma selle solo à ressorts et les commandes avancées.
Au bout de 200 mètres, je l'ai bien en mains. D'ailleurs je trouve le guidon vraiment très confortable. La selle à une forme très agréable mais pas très épaisse
Cette impression se confirme sur mauvaise route, les amortisseurs sont un peu courts...
Mais l'impression générale est vraiment bonne, très maniable, coupleuse à souhait, cette moto est tout de suite très attachante.
Je suis passé du Sportster au Softail sans passer par la case Dyna.
Si j'avais commencé l'aventure Harley Davidson plus tôt, un passage par une Dyna se serait imposé.
Encore merci à l'équipe de chez Borie pour le super boulot et le sens du service.

Je suis allé chez Borie pour la révision de ma Cross Bones, plus passage en cartographie Stage1 (j'en parlerai une autre fois)
J'ai donc pu encore essayer une nouvelle moto de courtoisie, un modèle Sportster 883cc Super Low!
Je toise la moto du haut de mes 189 centimètres, et me demande comment je vais réussir à tenir sur cet engin!
Je monte dessus, la selle extra fine est très basse mais ce n'est pas trop inconfortable (du moins durant les 5 premiers kilomètres), le guidon est suffisamment large et bien positionné.
Le principal problème vient des pieds haut perchés en position centrale. Mes genoux se retrouvent au dessus du réservoir.
Avec ma Cross Bones équipée d'une double commande, le passage des vitesses est très facile, sur la Super Low, il en va autrement. Du moins avec mon 45 équipé de grosses chaussures.

Les 100 premiers mètres sont un peu déconcertants pour moi. Vu de dehors, je dois sans doute ressembler à un pépé arthrosé conduisant une Magnat Debon 1934.

Après ça va beaucoup mieux, je prend même du plaisir à me faufiler entre les voitures, la moto est très maniable et étonnamment nerveuse. Je ne force pas trop car la bruine et la route très glissante calment mes ardeurs. De plus, le faible débattement des amortisseurs me "tasse" le cul lorsque je n'arrive pas à éviter les imperfections de la route.

En conclusion, la Super Low est idéale en ville pour les personnes ne dépassant pas le 1m80.
Merci à l'équipe Borie pour le prêt d'une moto de courtoise, le complément du plein d'essence ne m'a coûté que 7€.

Lu dans le Wild Motorcycles n°121 de décembre :

''Parmi les proposition faites par la mission parlementaire sur la sécurité routière, plusieurs mesures risquent de faire plaisir au motards et la première est le retour au premier plan du contrôle technique moto qui serait à présent effectué lors du changement de carte grise de tous les deux roues âgés de plus de quatre ans. Autres mesures, l'adoption systématique de l'ABS sur les deux roues neufs à partir de 2013, et enfin l'obligation de rouler deux ans en 125 avant de pouvoir obtenir le permis A.''

Ils commencent furieusement à nous gonfler ces crétins de bureaucrates !!!

J'ai reçu ma HD Solo !!!
Elle était emballée dans une housse en tissu, en plus des accessoires, un autre petit sac avec dedans un pot de graisse et un chiffon.
Elle est superbe, le cuir est épais, la finition parfaite.
Il ne reste plus qu'à...

HD France a mis à jour son site pour les modèles 2012. (voir lien ci-contre)
Comme présentie dans mon post ci-dessous, au revoir le Cross Bones.
Bienvenue à une nouvelle Dyna. Elle a l'air sympa, elle fait mini Road King.
Elle se nomme "SWITCHBACK", grosse influence Road King sur ce modèle, elle coûte 17190€.
J'ai fait un p'tit comparatif sommaire entre ce modèle et une Dyna SUPER GLIDE CUSTOM (14990€) plus une TOURING ROAD KING CLASSIC (22790€)
Déjà pour commencer, une différence de taille, le prix. Plus de 2000€ d'écart avec sa petite soeur.
J'étais étonné qu'une Dyna coûte plus chère qu'un Softail.
J'ai mené ma petite enquête. Et bien la ROAD KING CLASSIC avec ses 5600€ en plus a du souci à se faire...
La différence de 2000€ avec une Dyna SUPER GLIDE CUSTOM peut s'expliquer par l'ajout de nombreux accessoires qui coûte une blinde chez HD, mais surtout du fait qu'elle est équipée du Twin Cam 103™ (1691 cm3) à la place du Twin Cam 96™ (1584 cm3) qui équipe d'habitude les Dyna et Softail (jusqu'à 2011).
Ce moteur avec le châssis dynamique d'une Dyna, ça risque d'être très sympa. D'ailleurs, quelques autres Softail héritent désormais de ce moteur. Je pense que nous allons revoir un de ces jours un dérivé du X-Bones avec un 1691 cm3

Bienvenue également au nouveau V-Rod 10ème anniversaire.

Première grande ballade (+ de 400 km) depuis la pose mon pare brise.
L'occasion de descendre dans le Berry avec un ami et nos familles respectives se présente. Je lui avais promis une petite escapade avec cette moto. Nous partons le vendredi après midi, météo moyenne...
Le pare brise s'avère efficace dès l'arrivée sur l'autoroute, pas de vent en pleine face. Et surtout, je peux rouler à 130 km/h et même un peu plus sans problème.
Après deux gros orages, dont un sur la p'tite départementale quelques kilomètres avant le village, nous arrivons à destination un peu "mouillés" et très heureux de ce moment passé ensemble sur cette moto pas comme les autres

Qu'importe la pluie ! Après avoir vidé nos sacs, nous partons en courses
à Aubigny sur Nère.
Au menu, apéritif/saucisson sec, entrecôte ~1kg, pommes de terre rôties, fromage, le tout arrosé d'un Saumur Champigny.
Je sais, ça manque de verdure, mais on verra ça demain avec l'arrivée de nos femmes et enfants

Le retour se fera avec mon fils. J'étais content de l'avoir avec moi, je pense que ça lui a plu aussi. Nous n'avons pas eu de pluie mais pas mal de circulation et pas mal de barjots sur la route...

Cela fait presque un an que j'ai mon Cross Bones
Que du bonheur, j'adore cette moto. Même si elle manque un peu de précision, la fourche Springer est très confortable. Tout comme la selle à ressorts.
Par contre, les passagers avait l'arrière train un peu "tassé". Cela dit, il n'y a pas eu de plaintes

Comme je l'avais indiqué dans un post, j'envisageais d'installer un pare brise.
C'est chose faite. Je l'ai posé ce matin après être passé le chercher chez Borie.
Quand je l'avais commandé, Pierrot m'avait dit que dans son souvenir, c'était un peu "chiant" à installer et qu'il fallait peut-être desserrer le guidon, il ne se rappelait plus vraiment.
Normal, j'imagine qu'après plus de 20 piges chez HD, il ne doit plus trop faire ce genre de bricole

Même s'il n'est pas nécessaire de toucher au guidon, il avait raison, sur une fourche "Springer" le montage n'est pas aussi simple qu'avec une fourche à tubes. J'avais un peu peur que le kit de fixation dénature le style de la fourche, et bien non, il est très discret.

Il faut :

1. Démonter la platine entre les 2 ressorts et le phare.
   
2. Fixer le support avec 3 vis. 1 sur chaque barre de fourche et la dernière est celle du phare.
   
3. Changer 1 passage de câbles et en ajouter 2 autres
   
4. Fixer les 4 supports de fixation rapide.
   

Après ça, poser le pare brise n'est qu'une formalité.
Tout est fourni dans le kit de montage. La notice (en Anglais) est claire.
Il me reste un passage de câble prévu pour les modèles plus anciens.

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